在油氣銷售寒冬期，降本增效應該怎么做？西北油田油氣運銷部用站庫優(yōu)運行、減排勤分析、設(shè)備常優(yōu)化交出了一份滿意的答卷，做大了降本增效的“大蛋糕”。

    向站庫運行要效益

    “合理混配、錯峰用電、以置換代循環(huán)，今年我們大力開展站內(nèi)優(yōu)化運行，累計節(jié)約運行成本三十多萬?！碧岬秸緝?nèi)優(yōu)化運行帶來的成果，該部雅克拉末站站長郭園一臉的興奮。

    該站充分利用上游進站油品溫度，結(jié)合儲罐生產(chǎn)用途，采取“混合進罐”、“邊進邊出”等方式，提高儲罐換熱效率，保證外輸溫度。同時，在滿足全天外輸任務的前提下，利用大排量外輸溫降小的原理，采取間歇停爐方式，完成外輸任務，降低用氣成本，提高天然氣商品量。

    “我們結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營計劃及裝置運行情況，調(diào)整外輸泵運行模式，谷峰段運行4-5臺外輸泵，高峰、平峰段運行3-4臺外輸泵，減少用電量，節(jié)約電費近十萬元。”郭園介紹道。

    該站技術(shù)人員根據(jù)火車外運量減少的實際情況，將火車裝車系統(tǒng)管線采取以置換代循環(huán)的方式，維持裝車系統(tǒng)安全運行。在重油火車計劃裝車完畢后，利用凝析油將裝車管線重油進行置換，減少每日重油系統(tǒng)站內(nèi)循環(huán)作業(yè)，降低用電成本，提高凝析油商品率。

    讓節(jié)能減排出成績

    2016年，油氣運銷部持續(xù)做好節(jié)能減排工作，總能耗比2015年節(jié)約了2167噸標煤，同比降低了8.33%，單位油氣綜合能耗降低了14.37，再創(chuàng)歷史最好成績。

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    在開展節(jié)能減排工作時，油氣運銷部堅持基層班組每日統(tǒng)計分析能耗變化情況，各耗能單位每周分析管線系統(tǒng)效率、站效、爐效變化情況，節(jié)能管理辦公室每月匯總各外輸系統(tǒng)能耗數(shù)據(jù)，并進行統(tǒng)計、分析，提出節(jié)能減排的具體措施。

    “我們通過自下而上的能耗統(tǒng)計分析與總結(jié)，快速、有效的查找出導致能源消耗量變化的主要因素，為站庫參數(shù)運行優(yōu)化與調(diào)整提供有力依據(jù)?！? 該部副主任辜啟剛說道。

    該部通過加強管道運行管理來提高運行效率，由技術(shù)人員定期分析輸油氣系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)，計算站效、管效、泵效等最優(yōu)運行評價指標。同時，技術(shù)人員依據(jù)站庫、管道歷年運行數(shù)據(jù)及管段起、終點運行要求，借助管道運行模擬運行軟件優(yōu)化求解運行參數(shù)，尋求最優(yōu)經(jīng)濟運行區(qū)間，效果顯著。

    用設(shè)備優(yōu)化淘真金

    壓縮機是油氣運銷部輸氣首站的運行核心，在以往運行中，因受來氣壓力及機組實際運行工況的影響，每臺壓縮機組的實際排量與額定排量差距較大，這不僅增加了機組運行數(shù)量還增加了站庫能耗。該部組織技術(shù)攻關(guān)，在保證高壓天然氣供應的前提下，優(yōu)化了輸氣首站壓縮機運行模式，由之前的4臺機組降為3臺機組運行，有效降低了站庫運行成本。

    “通過優(yōu)化壓縮機組運行模式，2016年就我們節(jié)省電耗367萬度，節(jié)省機組油耗1542kg，累計降低車本142萬余元，真正從壓縮機里淘出真金白銀?！痹摬扛敝魅卧聘吲d的說。

    同時，該站排查了片區(qū)低壓氣管網(wǎng)的補氣節(jié)點，重點分析低壓管網(wǎng)補氣點的運行數(shù)據(jù)，找出了平衡關(guān)系，把上游多余氣量全部輸往低壓管網(wǎng)，避免放空，做到效益最大化。

    該部塔庫首站在滿足運行要求的前提下，對部分備用機泵實行“準停機”，即進行正常的盤泵操作，但不進行啟停機操作，避免機泵發(fā)生故障。方案實施以來，6臺“準停機”機泵未產(chǎn)生維保費用，有效控制了維修成本。

    “我們還利用凝析油儲罐與裝車棧橋高程差，結(jié)合凝析油庫存，采用不啟裝車泵自壓裝車方式，累計降低用電成本十余萬元?！痹平榻B道。